Großen Wert wurde auf die Haftung bei Nässe gelegt. Dabei enttäuschten bei den Kleinwagen der Marangoni 4 Winter, der Federal Himalaya WS-1 sowie der Eskimo S3 von Sava. Bei den großen Reifen versagten bei Nässe der Kenda und der Goodride. Letzterer schneidet selbst auf trockener Fahrbahn „mangelhaft“ ab, ebenso wie der Federal-Winterreifen für Kleinwagen.

Auf verschneiter Fahrbahn kamen mit den beiden Kleinwagenreifen Firestone Winterhawk 2 und Pneumant PN 150 Wintec zwei Markenfabrikate im Schnee nur schwer voran. Sie blieben in den Kurven nur „ausreichend“ in der Spur, ebenso der größere Firestone-Reifen.

Spritsparende Reifen mit geringem Widerstand führten in den Prüfungen oft zu Rutschpartien. Wichtigere Umwelteigenschaften sind z.B. der Verschleiß und die Konzentration krebserregender Stoffe im Reifen, die durch Reifenabrieb in die Atemluft gelangen. Dabei kam es bei einigen Reifen zu Abwertungen.

Das beste Ergebnis lieferten, wie schon im Vorjahr, bei den Kleinwagenreifen die Produkte von Continental und Vredestein, sowie der Fulda Montero 3. Unter den großen Pneus überzeugten ebenfalls ein Produkt von Continental, der WinterContact TS 830, sowie der Goodyear UltraGrip 7+ und der Tecar Super Grip 7.

Der ausführliche Bericht findet sich in der Oktober-Ausgabe der Zeitschrift test und unter www.test.de/winterreifen.

Das Garagentor wird schnell übersehen, wenn es ans Renovieren geht. Dabei birgt doch ein in die Jahre gekommenes Exemplar einige Risiken: An außen geführten Zugseilen können sich leicht Kinder verletzen. Zwischen einzelnen Torgliedern können Finger gequetscht werden. Besonders Automatik-Tore ohne Stoppfunktion bergen eine erhebliche Verletzungsgefahr.

Seit rund vier Jahren gibt es die Europa-Norm EN 13241-1. Sie regelt unter anderem, dass Garagentore über einen Fingerklemmschutz und eine Absturzsicherung verfügen sowie mit einem Seiteneingreifschutz ausgestattet sein müssen, berichtet das Immobilienportal Immowelt.de. Auch ein Abschaltmechanismus, der ein automatisches Tor bei Hindernissen stoppt, wird darin gefordert.

Wer sich entscheidet, sein altes Tor auszutauschen, hat die Wahl zwischen einem Schwingtor oder einem Sektionaltor. Beim Schwingtor wird das ganze Torblatt in einem Stück bewegt und schwingt beim Öffnen von vorne nach oben. Hierbei ist auf eine präzise Schienenführung für das Tor zu achten, die ein Entgleisen verhindert. Außerdem sollte das Tor mit einer Federbruchsicherung gegen Abstürzen gesichert sein und flexible Kunststoffleisten an Torblatt und Zarge die Finger vor dem Einklemmen schützen.

Das Sektionaltor besteht dagegen aus einzelnen Elementen, die senkrecht nach oben fahren und an der Kante umklappen, um sich dann waagerecht unter die Garagendecke zu schieben. Heutzutage geht der Trend eindeutig zum platzsparenden Sektionaltor, berichtet Immowelt.de. Über 90 Prozent der neu verkauften Tore gehören in diese Kategorie. Wichtig bei den vertikal beweglichen Toren ist ebenfalls eine Sicherung gegen Herunterfallen oder unkontrollierte Bewegungen. Außerdem sollte es automatisch anhalten und eine fixe Endposition finden. Eine Stopp-Automatik, die das Tor bei Widerstand anhält und wieder ein Stück nach oben fährt, sollte ebenfalls nicht fehlen.

Wer beim Betreten der Garage nicht immer das Tor öffnen will, sollte ein Garagentor mit Schlupftür wählen. Hierbei ist auf eine niedrige Schwelle zu achten, rät Immowelt.de. Denn ist die Schwelle zu hoch, kann sie schnell zur Stolperfalle werden. Außerdem lassen sich auch Fahrräder und Gartengeräte leichter über eine möglichst kleine Barriere transportieren.

In der Regel reicht zum Schutz gegen Unwetter und vereiste Scheiben ein offener Unterstand aus. Doch viele Autobesitzer möchten ihr Fahrzeug nachts oder während des Urlaubs lieber sicher verschlossen wissen. Zudem schützt eine Garage neben Einbruch vor Vandalismus oder wilden Tieren, die sich an den Schläuchen zu schaffen machen. Nachteil allerdings ist, dass Feuchtigkeit in schlecht belüfteten Garagen Korrosion und damit Rost am Auto hervorrufen kann, mahnt das Immobilienportal Immowelt.de.

Carports sind in der Regel deutlich günstiger als Garagen. Einfache Unterstände ohne Fundament gibt es ab etwa 1.000 Euro. Für eine Fertiggarage kann schnell das Fünffache hingelegt werden. Und wer bei der Anschaffung eines Carports zusätzlich sparen will, kann dies tun, indem er den Unterstand selbst aufbaut. Solche Bausätze gibt es vor allem für Holzmodelle. Doch die ästhetische Bandbreite bei Carports hat längst zugenommen, beobachtet Immowelt.de. Neben Holz finden sich als Materialien beispielsweise auch Aluminium und Glas, die Dachformen reichen von begrünten Flachdächern über Sattel- bis hin zu Walmdächern.

Auch an einen unbestreitbaren Vorteil der Garage, nämlich den verschließbaren Stauraum für Zubehör, Werkzeug oder Fahrräder, versucht der Carport mittlerweile heranzukommen. Immer mehr Modelle bieten einen integrierten Abstellraum oder einen Fahrradunterstand an. Doch bevor der Carport der Wahl gebaut werden darf, müssen rechtliche Fragen geklärt werden, berichtet Immowelt.de: In einigen Bundesländern muss ein Bauantrag gestellt werden, in anderen nicht. Mit einem Anruf beim örtlichen Bauamt ist man auf der sicheren Seite.

Das Navigon 8110 besticht durch seine durchweg guten Ergebnisse. In den Kategorien Handhabung, Routenberechnung und Kartenmaterial gab es sogar Bestnoten. Das TomTom 730 GO Traffic landet in der Gesamtwertung auf Platz zwei. Seine intelligente Routenführung setzt Maßstäbe. Weniger erfreulich: die verbesserungswürdige Halterung. Letzter im Test wurde das NavGear Streetmate GP-35 aufgrund der relativ ungenauen Navigation. Auch das beim Kauf fehlende Netzteil und die schlechte Sprachausgabe ergaben Punktabzüge ebenso wie die graphische Darstellung: Gelbe Straßen sind auf weißem Hintergrund nur schwer zu erkennen. Der Preis von rund 150 Euro lässt aber manchen Interessenten über diese Schwachstellen hinwegsehen. Auf dem vorletzten Rang liegt das Naviflash 1120. Es verfügt über das umfangreichste Kartenmaterial, weist aber bei der Navigation Schwächen auf.

Positiv fiel beim Test auf, dass mittlerweile fast alle Navigationshilfen mit dem Verkehrsnachrichtendienst TMC ausgestattet sind. Damit lassen sich für drohende Staus automatisch Ausweichstrecken berechnen. Auch Innovationen wie Text to speech (gesprochene Straßennamen) oder reality view (Darstellung der Straßenbeschilderung) halten zunehmend Einzug.

Ein Minus erhielten alle Geräte für den fehlenden Hinweis auf saisonal gesperrte Straßen. So landet man schon mal vor einem gesperrten Alpenpass und muss umkehren. Ärgerlich auch, dass viele Navigeräte ohne Netzteil ausgeliefert werden, um die Preise zu drücken. Das erschwert die Erstinbetriebnahme. Auch an den Bedienungsanleitungen wird gespart. Oft liegt nur eine Kurzanleitung bei. Die Langfassung muss man sich von der CD oder aus dem Internet holen.